La discussion dans LINKEDIN Groupe: Usine d’asphalte:
En ce moment, nous développons un système permettant de connecter les données de patch au système de cartes. De cette façon, nous sommes en mesure de savoir où il est pavé. J’espère que c’est sur l’utilisation des tests cette année.
–Jussi Länsitalo
J’aimerais revenir à mon commentaire au début. Je suis plus concentré sur le processus lui-même et je vois aujourd’hui qu’il y a beaucoup de dépenses inutiles dans la façon dont nous utilisons des agrégats. J’aimerais voir plus de travail pour réduire le coût des mélanges en utilisant des fractions agrégées plus longues. Dans de nombreux pays, il est naturel de supposer que vous devez utiliser des fractions d’agrégats courtes à faible coût, par exemple 0 / 2mm. Les fractions plus longues sont moins chères et offrent souvent une meilleure qualité finale pour l’asphalte normal avec des gradations harmoniques. Les fabricants de plantes doivent voir si l’utilisation de ces fractions moins chères nécessite des changements dans la façon dont les plantes sont construites. Ici, je pense principalement aux usines de dosage, car ce système fonctionne déjà bien dans les mélangeurs à tambour.
-Martyn Luby
M. Hennie. Pour l’instant. la qualité de l’asphalte produite par l’usine de mélange d’asphalte correspond à la nécessité de construire la route, même à la vitesse élevée. si nous pouvons surveiller les données exactes et continues dans le traitement. dans la perspective du coût, est-ce nécessaire?
Eh bien, oui et non. Il n’y aura aucun avantage immédiat, mais pour un suivi à long terme de la performance et pour la conception d’interventions de réadaptation (disons) 15 ans après la construction d’origine, ce serait une information très précieuse. Considérez le scénario suivant:
Les paramètres du mélange végétal sont initialement enregistrés sur les puces du transpondeur. Au pavé, le temps de pavage, de température de pavage et même le nombre de passages de rouleaux qui passaient réellement sur le transpondeur pourrait être enregistré si les communicateurs appropriés sont attachés au pavé et aux rouleaux. Une fois les résultats du laboratoire disponibles, ces données peuvent également être écrites sur les transpondeurs embarqués (pavés), en laissant un enregistrement permanent, in situ, pour une utilisation future …
De toute évidence, ce n’est qu’un fantasme futuriste en ce moment, mais la question originale concerne le développement des usines d’asphalte dans le futur, d’où un peu de rêve.
–Hennie Landman
Je crois que dans les 10 prochaines années, les usines d’asphalte seront comme une machine bien huilée, nous avons une usine hybride qui utilise des contrôles analogiques et numériques. Nous avons simplement passé une mise à niveau sur nos contrôles d’alimentation en décembre 2014, après avoir mis en place le nouveau système au cours des 6 derniers mois, nous avons observé des améliorations majeures de la production de notre usine avec de meilleurs contrôles sur le mx produit.
La plante dont je parle est un système de moussage ASTEC à double barille de 1997, 8 alimentations à froid et 2 alimentateurs de recyclage qui utilisaient le système de contrôle PM96. J’ai été avec cette usine depuis son lancement en mai 1998 et j’ai participé à toutes les mises à niveau. En décembre 2014, nous avons installé le système MP3 pour les contrôles de fusion, de loin, ce fut la meilleure mise à niveau que j’ai vue pour une usine d’asphalte. Nous sommes maintenant en train de changer les commandes de moteur Eddy Current restantes aux commandes Dan Foss VFD sur les flux frigorifiques. Dans la mesure où la technologie avance et que la fabrication des usines d’asphalte fait face aux avancées, vous aurez une usine qui pourra donner l’information dont parle M. Landman.
Avec moi étant le responsable de l’usine d’asphalte et Q.C. directeur de cette usine, j’aimerais voir quelque chose que M. Landman parle, cela donnerait au producteur, aux ingénieurs et à d’autres des informations très précieuses, ou au moins des données en temps réel lors de la production et de la mise en place.
–Chris Noble
Au cours des dix prochaines années, je veux voir un prémélange d’asphalte qui résistera à toutes les conditions météorologiques mieux que la technologie actuelle. et rentable.
